一、 项目介绍
三门湾大桥及接线工程起自象山港、经宁海、三门两县，终点位于三门六敖镇附近，通过六敖镇互通接S74省道。路线跨三门湾岳井洋、沥洋港、青山港、蛇蟠水道等海口，推荐方案路线长54.493㎞，工程总投资126.496亿元。全线共设置互通立交5处（枢纽式互通2处，一般互通3处），服务区1处(蛇蟠岛互通兼)，停车区1处，同步建设蛇蟠岛互通连接线2.0km。工程沿线桥梁总长32.56km，其中特大桥25697m/7座，大桥6590m/12座，中桥272m/3座；设特长隧道3880m/1座，长隧道2座，中短隧道4座，合计7座；桥、隧结构物占路线总长的75.66%。
二、 管控重点
1、 履职
本项目参建方单位为宁波市高等级公路建设指挥部、宁波市交建工程监理咨询有限公司、宁波交通工程咨询监理有限公司、余姚交通工程咨询监理有限公司、浙江公路水运工程监理有限公司、中铁隧道集团有限公司、中铁二十四局、中交第一公路工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、宁波交通工程建设集团有限公司、浙江交工路桥建设有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中铁大桥局集团有限公司等十三家单位，一百多位与安全生产相关的管理人员，如何高效管理本项目的安全生产，如何履职清晰，并实现履职安全成为安全管理重点。
2、 风险
本项目特大桥26910.5米/14座、大桥4676.6米/9座、中小桥514.5/6座；特长隧道3882.5米/1座、长隧道3342.5/1座、中短隧道1660米/6座。风险预控难点特征：
1） 路线长、结构形式多、桥隧比高、施工组织难度大。
2） 沿海地区，地质条件差。
3） 施工点多面广，危险源多，施工安全风险高。
3、 隐患
本项目涉及分部分项施工内容种类众多，有可能涉及的隐患种类数量繁多，在有限的资源下，如何控制隐患发生，或者隐患发生后及时消除，成为本工程管控重点。
三、 三门湾大桥及接线工程安全双管控管理总体思路
危险源识别和风险分级评定不是目的 ，只是安全管理的工具和手段 ，要科学的利用风险分级评定的结果指导安全生产管理 ，其中隐患排查就是很好的方式 ，公司和现场各级管理人员可以利用风险分级的结果编制具有针对性的安全检查表 ，强化对高风险危险源 、设备设施 、工艺等的监督检查 ，用于指导隐患排查。同时通过隐患排查和治理，及时消除隐患，降低风险 ，并且进一步认识危险源 。对风险源进行多次评估，继续开展隐患排查，不断结合，精细化管理。使双重预防机制得到相互融合，相互促进。
四、 安全管控方式
主要包括三部分：安全生产管理体系建设+安全生产标准化管理信息系统+安全大数据分析决策及顾问支持三个部分。
1、 体系建设
履职体系
依据国家、地方、企业各项法律法规，借助第三方咨询顾问的建议，梳理出相应的履职体系，修改完善本项目的安全体系，并结合信息系统落实具体的各项技术工作、管理工作，解决尽什么职，怎么尽职，什么时候尽职，尽职的结果是什么的问题。
2、 信息系统
云安全比对计算+WEB管理平台+手机移动APP管理
现场移动管理手机端
根据本项目特点，内置三门湾大桥及接线工程数据库，通过本地化技术比对，提高现场发现问题水平，及时将安全控制在可控水平，同时又结合了后台技术经验丰富人员，前后联动，提高对现场人员的能力传递，又提高前后信息整合处理效率。
隐患排查治理系统
隐患排查——内置数据库8个大类、61大项、2486小项，通过扫码后从标准隐患库提取对应检查表，根据现场发现的隐患进行点选，有效弥补现场操作人员对安全隐患辨识能力的不足。
风险预控系统
针对本工程建设类型和特点，做到系统、全面，并持续更新完善。安全风险通过专业的风险评估和专项评估（或者第三方提供）将风险评估嵌入信息系统，在施工过程中对各项风险进行管控了解。
1）对整体和专项风险源进行提前辨识，分类，形成风险源报告手册，并按要求评估，上报，指导后继施工。
2）施工过程中将风险动态管控通过信息系统展示，突出重点专项风险管控，与隐患排查治理关联，形成施工前预防，施工中排查治理，施工后避免发展成事故。对风险进行跟踪，通过不同颜色来标识，并结合隐患排查功能对分施工风险较大的施工部位及施工工艺进行全面排查，确保控制风险的针对措施有效落实，避免因隐患而导致控制措施失效的情形，从而实现风险始终在可控范围之内。
3、 第三方顾问服务
在自身安全管理的基础上，结合信息平台的应用数据，引入常态化的第三方咨询工程师月度咨询分析服务和不定期的外部部委，大学，企业等专家顾问的支持服务。
五、 三门湾大桥及接线工程安全管理特点
1、 履职特点
建立责任清单、明确履职内容，通过信息系统绑定人员及岗位职责，利用系统实现责任提醒、履职过程记录、履职考核。截至18年3月，共有221人参与安全管理，践行一岗双责，党政同责，安全生产人人有责。
2、 安全数据分析
安全数据的全面收集及针对性的分析，提高了参建各方安全问题的发现能力，处置能力及经验积累，实现了安全管理水平的持续提升。通过一年多的使用，项目记录检查8667次， 发现并处置隐患5291处，隐患得到了及时处理。实现制度化和信息化的完美结合，从根本上保证施工现场的隐患排查治理工作的推进。在传统的安全管理模式中，大量的日常安全管理工作中，只有很少的一部分工作以资料的方式被记录下来，这样既打消相关人员的工作积极性，又助长以资料来应付检查的不正之风。系统的使用恰恰改变这种现状，所有的日常安全管理活动都可以在系统中实时记录，随时追查，做到全过程留痕。同时，各单位领导及相关人员均能看到使用人员的日常工作成果 ，从而激发各级管理人员工作的积极性，形成良性循环。
3、 专业人员分析+云信息系统+循环提高
目前 ，我国高速公路工程建设安全生产管理形式相对传统 ，在三门湾大桥及接线工程建立和强化风险分级预控和隐患排查的双重预防机制。全面提高参建各方安全风险管理水平，形成系统化、规范化的现代化安全风险管理工作模式，工程参建各方能够在标准化、科学化工作框架下共享信息、协同工作。使得复杂地址条件下的施工安全管理取得一定的突破。参建几方专业人员协同参与+第三方专业工程师及专家支持+信息系统管理精准管理=>良性循环、持续提升的安全管理水平。
